25°58′23″ ю. ш. 32°33′25″ в. д.HGЯO

Мост Мапуту — Катембе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Мапуту — Катембе
25°58′23″ ю. ш. 32°33′25″ в. д.HGЯO
Пересекает Мапуту
Место расположения Мапуту[1]
Конструкция
Общая длина
Высота конструкции 141 м[1]
Эксплуатация
Открытие 10 ноября 2018[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
вид на мост Мапуту—Катембе с северного берега бухты Мапуту, Мозамбик

Мост Мапуту — Катембе (порт. Ponte de Maputo a Katembe) — автодорожный висячий мост через бухту Мапуту на юге Мозамбика. Мост соединяет столицу Мозамбика Мапуту, находящуюся на северном берегу, с расположенным на южном берегу её пригородом Катембе. Строительные работы начались в 2014 году, официальное открытие моста состоялось 10 ноября 2018 года[2][3]. Строительные работы выполняла Китайская корпорация по строительству мостов и дорог. Большая часть проекта финансировалась за счёт кредитов китайского Эксим банка.

Этот мост является самым длинным подвесным мостом на африканском континенте, по этому показателю он превзошёл построенный в 1983 году в Демократической Республике Конго мост Матанди[4].

История

[править | править код]
Завершённые опоры строящегося моста Мапуту—Катембе (вид на юг, в сторону Катембе; сентябрь 2016

Постройка моста через бухту Мапуту — аналога моста 25 апреля через реку Тахо в Лиссабоне — планировалась уже много лет. В 1989 году Всемирный банк профинансировал план урбанизации Мапуту, включавший строительство моста[5].

Только благодаря окончанию гражданской войны, многочисленным инвестициям в ходе газового и нефтяного бума, и связанного с этим сильного экономического подъёма в Мозамбике, правительство страны смогло заняться этим проектом. Правительство объявило о своей заинтересованности в проекте в ноябре 2008 года[6]

В результате визита в 2010 году тогдашнего премьер-министра Португалии Жозе Сократеша изначально планировалось финансирование со стороны Португалии[7][8]. Однако, из-за масштабного финансового и бюджетного кризиса в стране это обязательство выполнить не удалось. После визита в августе 2011 года президента Мозамбика Арманду Гебузы в Китайскую Народную Республику обе страны договорились о финансировании проекта Китаем[9].

Первые подготовительные работы начались в июне 2014 года[10]. После некоторых задержек, особенно при переселении жителей в районе Мапуту Маланге — мост был открыт 15 ноября 2018 года.

Конструкция

[править | править код]
Строительные работы на северной части моста (Сентябрь 2017)

Мост висячий четырёхполосный длиной 3041 м, пересекает залив на высоте 60 м. Северный виадук имеет длину 1097 м, построен в форме буквы S и соединён с кольцевой развязкой Praça 16 de Junho (соединённой с шоссе EN1/EN2/EN4) в районе Мапуту Маланге. Южный виадук имеет длину 1264 м и состоит из сборных элементов. Он напрямую связан с дорогой, ведущей в Понта-ду-Ору.

Первоначально опоры также планировались и в самой бухте, но после изменения плана их убрали, чтобы на создавать помех судоходству. Центральный пролёт — 680 м[11] Это делает его самым длинным подвесным мостом в Африке[12]. Каждый из основных поддерживающих тросов соединён прочным анкерным блоком со стальными конструкциями на севере и на юге. Чрезвычайно высокие нагрузки потребовали свайного фундамента диаметром от 1,5 до 2,2 м. Сваи погружены в дно залива на 110 м, высота двух пилонов составляет 141 м, проезжая часть находится на высоте 40 м. Отдельные сборные стальные элементы проезжей части имеют ширину 25,6 м и длину 12 м. Они были изготовлены в Китае и устанавливались с корабля[4].

Проект также включал продление дороги от Катембе до пограничного города Понта-ду-Ору (129 км[13]) и между Боане и Бела Виста (63 км[13]), включая мосты через реки Мапуту, Фути и Умбелузи. После завершения строительства моста стало возможным продление через него магистральной дороги EN1 до Понта-ду-Ору.

Последствия постройки моста

[править | править код]
Ранее прямым и самым быстрым средством сообщения был паром государственной судоходной компании Transmarítimo
Раньше дорога между Катембе и Боане до Понта-ду-Ору не была заасфальтирована и могла стать непроходимой, особенно в сезон дождей.

Хотя Катембе и входит в состав Мапуту, пространственное разделение двух частей города имеет огромное значение. В то время, как центр Мапуту и особенно его центр сильно урбанизирован и насчитывает два миллиона жителей, на другом берегу залива большинство зданий одноэтажные, а дороги не имеют твёрдого покрытия. По оценкам, в настоящее время в Катембе проживает от 15 000 до 20 000 человек.

Согласно стратегическому плану застройки Катембе приблизительно 9 510 000 м² (и, таким образом, 58,95 общей площади) должны быть зарезервированы под жильё. 3 200 000 м² (20,3% общей площади) предназначены для сферы услуг, 1 880 000 м² (11,7%) — для промышленности[13].

Продление дороги до Понта-ду-Ору и Квазулу-Натал (Южная Африка) значительно сократит время нахождения в пути[13]. Совместный туристический план с южноафриканской провинцией Квазулу-Натал и Королевством Свазиленд направлен на привлечение большого числа посетителей на юг Мозамбика[13].

Награды

[править | править код]

Мост привлёк всемирное внимание и признание в среде специалистов. В дополнение к премии FULTON 2017 и 2019 — высшей награде за бетонные конструкции в государствах юга Африки — в июне 2019 года в Нью-Йорке мост был также награждён «Премией за заслуги» журнала Engineering News-Record (ENR) как победитель в категории «Лучшие проекты мира»

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 Maputo-Catembe Bridge (Maputo, 2018) (англ.) // (unknown type) — Ratingen: 1998.
  2. ↑ "Maputo-Catembe Bridge inaugurated on 25 June, date of Mozambique's independence". Mozambique. Архивировано 11 сентября 2018. Дата обращения: 22 июня 2018. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  3. ↑ Ponte Maputo-katembe sem data de entrega (порт.). opais.sapo.mz. Дата обращения: 22 июня 2018. Архивировано 16 сентября 2019 года.
  4. ↑ 1 2 Stefan Tavares Bollow, Jörn Seitz und Andreas Raftis (January 2017), Verband Beratender Ingenieure (ed.), "Deutsches Know-how für Afrikas längste Hängebrücke" (PDF), Beratende Ingenieure das Fachmagazin für Planen und Bauen (нем.), vol. 47, no. 1–2/2017, Berlin: Köllen Druck+Verlag, pp. 42ff, Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2021, Дата обращения: 31 декабря 2020
  5. ↑ Prof. Paul Jenkins Home Space: Context Report 80 (2012). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 4 декабря 2013 года.
  6. ↑ Catembe: o mito faz parte do passado (неопр.) (15 апреля 2009). — «O Governo de Moçambique lançou em Novembro de 2008 um convite internacional para a manifestação de intenções para efeitos de concepção e concessão da empreitada da futura ponte de Maputo para a Catembe.» Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  7. ↑ Portugal poderá financiar ponte Maputo/Catembe (неопр.) (7 марта 2010). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  8. ↑ Ponte para Katembe começará na Toyota (нем.) (15 февраля 2011). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 10 ноября 2014 года.
  9. ↑ China financia ponte Maputo-Catembe (неопр.) (25 октября 2011). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  10. ↑ Catembe: Arranca construção das estacas da ponte (нем.) (30 июня 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 7 ноября 2017 года.
  11. ↑ "Maputo-Catembe" sofre alterações (порт.). Jornal Notícias (14 февраля 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 8 ноября 2016 года.
  12. ↑ Lückenschluss von Mosambik nach Südafrika (нем.). Gauff Engineering (25 августа 2014). Дата обращения: 9 ноября 2014. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 A Nova Katembe. Uma cidade para o futuro (порт.). Grupo Betar (2014). Дата обращения: 10 ноября 2021. Архивировано 9 ноября 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Мост_Мапуту_—_Катембе